Ämne: 360 RS MK2

[Performance]

hva har du gjort med innerskjermen din? den gikk klar til turboen?

Jag har inte gjort nånting alls med min innerskärm. (Än   Har haft visioner om att kapa bort innerskärmarna och svetsa ihop lite rör med en flipfront över, men det komer inte på MK2:an) Det som behövs är att man slipar ut konsollen som motorfästet bultas i ett par mm, annars kan wastegatestaget stypa där när motorn vrider sig.

[Haak]

Er vel også bedre plass med 940 grenrør....?

[Performance]

Er vel også bedre plass med 940 grenrør....?

Ärligt talat har jag inte försökt få plats med ett äldre grenrör men jag tycker inte att det var nåt större problem att få plats med 940 grenrör. Jämfört med vad andra säger om att få plats med B21ET rör och liknande så verkar det vara värt pengarna att köpa ett 940 grenrör till turbobyggen i 300 serien.

[T08R]

Alltid värt att köpa ett 940 turbo grenrör till alla byggen om man innan kör med 240/740 grenröret. Det flödar bättre så dom små pengarna man får lägga är det värt alla gånger.
940 grenrören ligger runt 1000:- och man får iaf 500 för sitt gamla 740 grewnrör så en 500 för att höja flödet på avgassidan är billigt.

[Performance]

Alltid värt att köpa ett 940 turbo grenrör till alla byggen om man innan kör med 240/740 grenröret. Det flödar bättre så dom små pengarna man får lägga är det värt alla gånger.
940 grenrören ligger runt 1000:- och man får iaf 500 för sitt gamla 740 grewnrör så en 500 för att höja flödet på avgassidan är billigt.

Sant, dock flödar det väl inte såpass bra att det är att rekommendera vid lite mer trimmning än chip, öppet fiter, öppet avgassystem och högt laddtryck?
Ska man sikta upp mot 3-400+ hästar bör man nog fundera på ett ormbo istället.

[T08R]

Skrevs om någon på TPC som körde med portat 940 grenrör och 530 topp med 500hk.
Sen hur högt avgasmottryck han hade vetman ju inte och inte vid vilket laddtryck heller.

Men i en 300 så blir det svårt att få plats med en stor turbo på ett 940 grenrör.

[Performance]

Var på besiktningen idag med RS:en. Sammanlagt fem poäng fick jag ihop  

Tvåor på spindelled höger sida och höger inre styrled.
Innan besiktingen hade jag bytt höger yttre styrled och höger krängningshämmarstag.
Den inre styrleden sket jag i att byta pga att Mekonomen inte hade den hemma och jag chansade på att besiktningsmannen inte skulle tycka att den var så glapp. Tji fick jag!
Spindelleden tycker jag är okej, men dom blev väl tvungna att slå ner på något.

Fick en "bra att veta" på rost i en längsgående balk. Såg nästan ut som nytt innan nissen var framme med hammaren. Jodå, slår man tillräckligt länge och hårt så... Första anmärkningen någonsin på rost i karossen (räknar inte med  fjäderbenstallriken) på min 360. Aldrig rostlagad. Kanske det var tid moder natur skulle dra sitt strå till stacken och hjälpa mig i lättningen?

Angående motorn så var det två killar som klättrade omkring i motorrummet och konstaterade att "den är ju inte original i alla fall". Nästan tyckte jag och sa att det som är bytt är grenrör/avgassystem, IC monterad och det sitter ett öppet filter. Annars standard numera efter att den mystiska roterande ljuddämparen tagits bort. Det nöjde dom sig med som tur var.

En rolig liten sak som besiktningsmannen sa var när han hissade upp bilen och såg transaxeln, lät ungefär såhär "Du har gjort det ordentligt! Till och med kapslat in kardanaxeln!"
Trodde mig inte först när jag sa att det är standard på 300 serien. Var nog ett tag sen en 360 rullade in på besiktingen här i Övik som tur är...

Har beställt styrled och spindelled så det blir nog byte av det på nån lunch framöver och göra en ombesiktning. Sen kan man äntligen ställa av den och börja med nåt roligt!

[FREJ]

Hehe grattis får man väl säga, det där fixar du ju lätt!

Misstänkte ju att dom skulle kommentera motorn, skönt att dom släppte den, fast vad hade dom kunnat sätta emot egentligen!?

"kapsla in kardanen" haha..

Ställ av och kör igång med byggandet!  

[Performance]

Hehe grattis får man väl säga, det där fixar du ju lätt!

Misstänkte ju att dom skulle kommentera motorn, skönt att dom släppte den, fast vad hade dom kunnat sätta emot egentligen!?

"kapsla in kardanen" haha..

Ställ av och kör igång med byggandet!  

Tackar tackar!  
Lederna skulle komma på onsdag så på måndag-tisdag nån gång borde den vara besiktad och avställd.

Dom hade ju faktiskt kunnat spana underifrån och sett siffrorna 2,3 och 0 på blocket om dom vara riktigt nogranna, samt att det ligger dubbla kabelhärvor under huven (en till B200:an och en till 230:n). Jag hade nog tur att dom varken var så hemma på Volvo eller så griniga  

[gronsaken]

Skönt att det gick så pass lindrigt iaf!

Jag börjar bli mer och mer inriktad på att besiktiga med MS inkopplat, känns ju inte helt omöjligt att den skulle trilla igenom och betydligt smidigare än att skifta tillbaka allting...

[Brainded]

Grattis

[Performance]

Körde igenom ombesiktningen i torsdags med RS:en. Gick finfint.
Så igårkväll tog jag, Nille och en oreggad smygtittare här på forumet en liten garagefest.
Tog ett par glas och lyfte ut all inredning, inklusive innertak, instrumentpanel och ungefär en tredjedel av bly/asfaltmattorna.
Lyfte ut framkofångare, IC, tryckrör, elsystemet till motorn och huven.
Mycket roligare än att byta styrleder inför besiktningen iaf!  

Så här såg bilen ut invändigt vid 22 tiden igårkväll.

[Bekkis]

det är alltid roligare att riva och slita än att montera och pilla

[FREJ]

skojsigt!

[Performance]

Fick finfrämmande ikväll också så kylare, motor, ytterligare lite el och resten av asfaltsplattorna åkte ut. Med den här farten kanske det inte är så orealistiskt att sikta på premiär på EDPS Pite-Pod ändå  

[FREJ]

Med den här farten kanske det inte är så orealistiskt att sikta på premiär på EDPS Pite-Pod ändå  

Det är taget!  

[Nille]

Tro när vi ska bygga mer 360?

Lite 340 ska vi ju också bygga nån gång..

[Performance]

Tro när vi ska bygga mer 360?

Lite 340 ska vi ju också bygga nån gång..

Jag pysslar på en stund varje kväll, motorn är helt riven nu så det är bara att komma förbi och kika så du vet hur det ser ut när du ska byta kolvar i Piteå åt mig  

Hojta till när du har ork att pyssla en stund med Drifting Edition så kommer jag förbi och hjälper dig. Underlätter en aning om du hojtar till en dag eller två i förväg så jag hinner boka in det  

[Nille]

Tro när vi ska bygga mer 360?

Lite 340 ska vi ju också bygga nån gång..

Jag pysslar på en stund varje kväll, motorn är helt riven nu så det är bara att komma förbi och kika så du vet hur det ser ut när du ska byta kolvar i Piteå åt mig  

Hojta till när du har ork att pyssla en stund med Drifting Edition så kommer jag förbi och hjälper dig. Underlätter en aning om du hojtar till en dag eller två i förväg så jag hinner boka in det  

Hmm, mjo det skulle vi ju kunna planera in nån gång. Fast nu är det ju det där förbannade staget som inte passar..  

Då det är fixat kan vi bygga om grejor!  

[Performance]

Sakta men säkert går det framåt med bygget. Det som hänt sen sist är att motorn är riven och kolvarna är vägda, 2st är färdigviktade. Det skiljde bara två gram mellan tyngsta och lättaste, blev faktiskt rätt så förvånad, hade förväntat mig det värsta och trodde därför att jag skulle bli tvungen att stå och slipa bort 7-8 gram. Man ska ha tur ibland  
Efter diverse snedsteg, sömnlösa nätter och långa leveranstider föll valet till slut på SPM's H-profil stakar. Dom är beställda, smakar det så kostar det.
50mm HKS-kopia wastegate är också beställd. Hoppas den funkar än fast den var billig.
Imorgon eller på onsdag kommer vevaxel, remskiva, svänghjul och tryckplatta att lämnas bort för balansering.
Tanken är att Alstonboken ska beställas i veckan också, den ska behandla stegar och fyrlänk på ett lättförståeligt sätt tydligen. Nån som har läst den och kan ge en kommentar om den boken?

[FREJ]

kul med godis!

bytheway.. SPM är väl BILLIGT jämfört med annat eftermarknads?
Alternativet är väl M-stakar om man vill åka orginal?

[Haak]

Tror ikke M stakene passer på b230.... Men på B21/23 er de et fint alternativ ettersom de koster lite og holder for 400+

Er jo noen som klager på greiene de har fått fra SPM i det siste Får håpe det går bra

[Performance]

Finns billigare än SPM, ursprungligen la jag en beställning från X3M Auto, vill minnas att han tar 1190 spänn styck inkl. ARP bult. Men av diverse anledningar så annulerades den ordern och det blev Parners istället. Tror att kvalitén är likvärdig mellan dom så båda borde funka utan större problem i min motor.

Precis som Haak säger passar inte M-stakarna i min motor.

Appropå ingenting är samtliga kolvar viktade +-0,5 gram (knarkvåg med inte alltför bra nogrannhet) och vev+lite annat är bortlämnat på balansering. Så nu kan man fortsätta och pula på lite med karossen tills man får några motordelar  

[Performance]

Kabelhärvorna och strålkastartorkarmotorerna (långt ord!) är utryckta. Mer än så har det inte blivit på sistonde, skyller på tidsbrist  

Har äntligen fått tag på Snowball Racing via mail och kunnat beställa Alstonboken, hoppas man har ett par timmar intressant läsande framför sig!
Mindre bra är att wastegaten är restnoterad så jag måste jaga rätt på en annan   Men vevstakarna ska iaf komma till veckan så det är ju alltid något.
Tycker jag borde få tillbaka veven nångång nästa vecka från balanseringen också.
Om jag får en stund över ska jag ringa "min plexi-kontakt" och kolla med han om rutorna också i början på nästa vecka.

Sakta men säkert...  

[FREJ]

Det börjar ju likna OCC eller nåt annat skoj stressbyggarprogram på Teve där allt dom gör är stressbygger och stressväntar på delar som alltid kommer försent eller i sista minuten, men sen trillar det in godis oxå  

Kul Performance!

[Performance]

Har egentligen inte hänt så mycket på sistonde. Har börjat putsa blocket så jag hoppas kunna få det färdigt imorgon så jag kan lacka det.
Vevstakarna kom i veckan här också, eftersom jag inte har vevaxeln hemma så jämförde jag bara gammla och nya stakarna och upptäcker till min fasa att H-profilarna är ca 5mm bredare över vevlagret. Ville minnas att det såg ut som vanligt på veven, dvs. att standard stakarna inte hade många tiondelar spel mellan skinkorna på veven så det blev ett antal telefonsamtal innan jag fick tag på nån visste nåt.
Tydligen ska det vara så, eftersom standard stakarna har en ofantligt stort spel mot vevaxeln. Med dom nya stakarna ska det bara bli 2/10dels mm vilket verkar vara en rimlig siffra. Ser dock inte riktigt klokt ut när man sätter dit vevlagren då vevstaken sticker ut 2,5mm på vardera sida om lagret.
Stämmer det så stämmer det. Får ta och provmontera när jag får tillbaka veven från balanseringen.
Toppen är bortlämnad också, blir en lätt portning på insugssidan och en lite större på avgassidan. 46/38mm rostfria ventiler, saltkylda på avgassidan så det blir nog bra det.
7-21 dagar till så borde bakvagnsdelarna ha kommit också.
Competition Engineerings ladderbars och ställbara coil-overs med fjädrar för bilar upp till 1050lbs. Blir nog bra det!  

[T08R]

Som sagt så är Parners grejer bra till 99%, fast det finns dom som fått med fel mått (några hundradelar utanför toleranserna). Så skicka iväg stakarna på mätning innan du monterar dom. Kostar inte mycket brukar bli ca 100/stake med frakt och allt. Kan va värt det isf ett ras.
Du har säkert läst trådarna i ämnet på TPC om inte så finns det två läsvärda trådar i "Avancerad trimning".

[FREJ]

fy va mycket godis! är coiloversen ställbara?
Vad blir det för kam?

[Performance]

Som sagt så är Parners grejer bra till 99%, fast det finns dom som fått med fel mått (några hundradelar utanför toleranserna). Så skicka iväg stakarna på mätning innan du monterar dom. Kostar inte mycket brukar bli ca 100/stake med frakt och allt. Kan va värt det isf ett ras.
Du har säkert läst trådarna i ämnet på TPC om inte så finns det två läsvärda trådar i "Avancerad trimning".

Bra idé, om inte allt ser 100%igt ut när jag provmonterar dom på veven skickar jag dom nog på uppmätning. Vill inte gå miste om allt för mycket tid så det är nog bara om det fortfarande ser skumt ut som det blir aktuellt... Förslag på bra (snabba) företag annars som gör det?

[Performance]

fy va mycket godis! är coiloversen ställbara?
Vad blir det för kam?

Självklart är dom ställbara! Det är ju inget bonnmeck man håller på med! Eller vänta här nu.. Var det bonnmeck jag höll på med?  

Här ser du fjäderbenen http://store.summitracing.com/default.asp?Ntt=cee-2051&searchinresults=false&Ntk=KeywordSearch&DDS=1&N=115&target=egnsearch.asp
och fjädrarna http://store.summitracing.com/default.asp?Ntt=cee-2051&searchinresults=false&Ntk=KeywordSearch&DDS=1&N=115&target=egnsearch.asp

I dagsläget känns K-kam mest aktuellt. Men den som lever får se, skulle vara fint med en KG-2T kam också. Är inte så fruktansvärt inläst på kamtider men såvitt jag förstår verkar den vara bland det vassare som fortfarande funkar hyffsat tillsammans med turbo. Men då inställer ju sig frågan hur mycket jag ska varva, i dagsläget tror jag att jag kommer att ha shiftlighten inställd vid 6000-6500 nånstans. Och då borde en K-kam räcka för 400 hästar.

Appropå ingenting så bestämde jag mig igår för att åka med standard tändningen tillsammans med Spritis Launch Control box. Enkelt och bra  

[FREJ]

Självklart är dom ställbara! Det är ju inget bonnmeck man håller på med! Eller vänta här nu.. Var det bonnmeck jag höll på med?  

Haha! Det var du som sa det :-)

I dagsläget känns K-kam mest aktuellt. Men den som lever får se, skulle vara fint med en KG-2T kam också. Är inte så fruktansvärt inläst på kamtider men såvitt jag förstår verkar den vara bland det vassare som fortfarande funkar hyffsat tillsammans med turbo. Men då inställer ju sig frågan hur mycket jag ska varva, i dagsläget tror jag att jag kommer att ha shiftlighten inställd vid 6000-6500 nånstans. Och då borde en K-kam räcka för 400 hästar.

KG2T - TURBO kamaxel för turbobruk Ökar dragvilligheten på låga varv - vilket märks framförallt vid stadskörning. Ger även bättre dragvillighet på mellanregistret. Går att varva längre.
Men det visste du väl redan..

Appropå ingenting så bestämde jag mig igår för att åka med standard tändningen tillsammans med Spritis Launch Control box. Enkelt och bra  

Härligt! Förresten vad har du för originaltändning?

[Performance]

Självklart är dom ställbara! Det är ju inget bonnmeck man håller på med! Eller vänta här nu.. Var det bonnmeck jag höll på med?  

Haha! Det var du som sa det :-)

I dagsläget känns K-kam mest aktuellt. Men den som lever får se, skulle vara fint med en KG-2T kam också. Är inte så fruktansvärt inläst på kamtider men såvitt jag förstår verkar den vara bland det vassare som fortfarande funkar hyffsat tillsammans med turbo. Men då inställer ju sig frågan hur mycket jag ska varva, i dagsläget tror jag att jag kommer att ha shiftlighten inställd vid 6000-6500 nånstans. Och då borde en K-kam räcka för 400 hästar.

KG2T - TURBO kamaxel för turbobruk Ökar dragvilligheten på låga varv - vilket märks framförallt vid stadskörning. Ger även bättre dragvillighet på mellanregistret. Går att varva längre.
Men det visste du väl redan..

Appropå ingenting så bestämde jag mig igår för att åka med standard tändningen tillsammans med Spritis Launch Control box. Enkelt och bra  

Härligt! Förresten vad har du för originaltändning?

Som jag ser det med KG-2T kammen vs K-kammen är det främst toppeffekten vid högre varvtal som är vinsten med KG-kammen.  Jag skulle tro att det är främst när man börjar varva mycket som det lönar sig med den kammen. KG säger ju typ att alla hans kammar ökar dragvilligheten och går att varva längre  

Original tändningen heter EZ116K om jag inte minns helt fel. Är en helt vanlig tändning med 1 spole och fördelare. Enda egentliga anledningen till att jag ville bygga eftermarknadständning för för Launch Controllen, tror att tändkurvan jag har duger gott till min motor. Den boxen är ju chippad av nån som har gjort nåt med den nån gång eller hur det var... Tur att man köper saker, som blivit köpta av nån som nästan vet vad det är förnåt dom köpt...  

[343TIC]

Musen på topptrim.se rekomenderar vx3 kammen till nästan alla som åker med turbo och 400-500 häst om man inte vill lägga lite till och köpa den han har tagit fram själv. det är iaf han som får förtroende att fixa ihop min topp... grymt bra kille med koll. bla en suzuki swift med 500hk är på gång från den motorbyggaren. 1,3l och 500hk, jag har 2,3l och strax under 500 när jag är klar...  

[FREJ]

Som jag ser det med KG-2T kammen vs K-kammen är det främst toppeffekten vid högre varvtal som är vinsten med KG-kammen.  Jag skulle tro att det är främst när man börjar varva mycket som det lönar sig med den kammen. KG säger ju typ att alla hans kammar ökar dragvilligheten och går att varva längre  

Original tändningen heter EZ116K om jag inte minns helt fel. Är en helt vanlig tändning med 1 spole och fördelare. Enda egentliga anledningen till att jag ville bygga eftermarknadständning för för Launch Controllen, tror att tändkurvan jag har duger gott till min motor. Den boxen är ju chippad av nån som har gjort nåt med den nån gång eller hur det var... Tur att man köper saker, som blivit köpta av nån som nästan vet vad det är förnåt dom köpt...  

Jag skulle trott tvärt om, K-kammen är ju volvos näst "vassaste" sugmotorkam.
Och KG-2T verkar inte vara för råtrimmade turbomaskiner på 400+hk utan för svenssonvolvobilar med turbo och ambitioner att ge grannen med Saab Aero ett motstånd..
Men jag vet inte för jag kan heller inte det där med kamtider, särskillt inte när det gäller turbo, då är jag helt nollad!

Du borde ju klara dig med den tändningen, annars får du väl byta spolen mot en som orkar ge gnista vid höga ladd/effekter.. om gnistan sviker menar jag.

Angående musen.. vem har gjort din topp Performance?

[Performance]

Värre spole är på gång, försöker övertala Nille här på forumet att han inte behöver tändspolen ur Consulen, den är ju snygg om inte annat! Men det går tungt...

300graders duration, 114 graders nockvinkel och 10,5/11,9mm i lyft är ju inte jättesnällt, men visst finns det betydligt vassare. Har du siffrorna på k-kammen? Skulle vara intressant att jämföra bara för skojs skull.
Fördelen med K-kammen som jag har förstått det är väl just att nockvinkeln passar bra till turbomotorer, när man överladdar gäller det ju inte bara att lyfta högt och länge utan även att ha ett visst avstånd mellan nockarna så man inte trycker ut allting i grenröret.

Det är en lokal talang vid namn Kennet Sjölund som fixar min topp. Grymt duktig kille som har kört dragrace och diverse andra motorsporter i ett antal år. Är även genom han som bakvagnen är beställd och förhoppningsvis k-kammen är köpt av (han skulle kolla om han hade nån som låg i gömmorna).

[343TIC]

bra sida med kammar http://hjem.get2net.dk/bengaard/newpage21.htm

[Performance]

Om jag inte misstolkar den sidan totalt ligger durationen för k-kammen på 268 grader och lyftet är 11,95. Står dock inte vid vid vilket spel lyfthöjden och durationen är räknat på. Nockvinkeln förstår jag mig inte på att räkna ut men antar att det borde gå att få ut av värdena som står på den sidan.
Baserat på den faktan så tror jag fortfarande att KG's kam är betydligt vassare, vilket jag också har för mig att jag läst i nåt forum nångång.

Men det skulle inte vara första gången jag har fel....

[T08R]

Det är vanligt bland trimkammar till turbo att man tar originalprofilen från en vass originalkam och bara flyttar isär nockarna lite.

Om jag inte kommer ihåg helt fel så är GrA T5 turbo kammen somSAM säljer gjord så. Och det är ju en av dom bättre kammarna man kan ha i sin motor utan att utveckla helt egna, även Parners Tu117 har en kompis i sin och den har funkat bra för honom.

[Performance]

Ytterligare lite grejer till "samlingen".  
Begagnade bakdäck på fälg, laserskurna avgasflänsar till grenrörsbygget och en ny tändspole. Blev inte särskilt rejsig spole men den torde vara bättre än en standard åtminstonde.

[FREJ]

grymt, här snackar vi LÖRDAGSGODIS för LAGOM vuxna män  

Räknar du med att behöva bygga om bakre hjulhus?

vart ifrån är flänsarna inhandlade?