Ämne: Jyllskar's Volvo 360GL 2.3T

[Jyllskar]

Har märkt en orolig sak... Tror att pärlan går magert, grå/vitt i grenröret och på stiften. Vad kan det bero på? Vill ju inte elda upp kolvarna innan MS är inkopplat finns det nått bra sett å fetta på den lite?
Spänna fjädern i LMM hjälper det?
Tacksam för hjälp!

/Johan

Ja det ska hjälpa.. dessutom bra på turbobilar eftersom lmm går i topp för tidigt med det massiva luftflödet med turbo.. eller så höjer du bränsletrycket.

Kommer turbon gå under huven? Ska du vrida kompressorhuset?

Hmm.. ska kanske ta och pressa ihop regulatorn lite då ja turbon kommer "nog" gå under huven, planerat så iallafall. och kompressorhuset ska vridas så utblåset kommer neråt.
/Johan

[Jyllskar]

Spänner du fjädern i LMM börjar den ju gå ännu magrare!
Men du kan ju skruva in justerskruven under den blå plastpluggen på LMM ifall du inte gjort det.

Det har du jäkligt rätt i!
hur mycket är "lagom" att skruva in skruven och IN menas det med medurs? lika bra å kolla innan man klantar sig

Tack för alla tips!
/Johan

[FREJ]

Spänner du fjädern i LMM börjar den ju gå ännu magrare!
Men du kan ju skruva in justerskruven under den blå plastpluggen på LMM ifall du inte gjort det.

Jasså var det släppa fjädern man skulle göra då?

Vet att nån av snikturbotrimmarna har pillat på den tidigare i allafall..

[kullke]

Spänner du fjädern i LMM börjar den ju gå ännu magrare!
Men du kan ju skruva in justerskruven under den blå plastpluggen på LMM ifall du inte gjort det.

Det har du jäkligt rätt i!
hur mycket är "lagom" att skruva in skruven och IN menas det med medurs? lika bra å kolla innan man klantar sig

Tack för alla tips!
/Johan

Ja IN=medurs
Tror nog du kan testa att skruva in den så mycket det går så den bottnar.
Justerskruven öppnar/stänger ju en luftpassage som går förbi vid sidan om klaffen,så den reglerar alltså hur mycket luft den kan 'tjuva' den vägen som då inte blir uppmätt av lmm. Så om du skruvar ner skruven allt mäts all luft av lmm.
Släpper du fjädern i lmm så bottnar den ju tidigare så då är det kanske bättre att pressa regulatorn lite ifall att det behövs.

[Jyllskar]

Spänner du fjädern i LMM börjar den ju gå ännu magrare!
Men du kan ju skruva in justerskruven under den blå plastpluggen på LMM ifall du inte gjort det.

Jasså var det släppa fjädern man skulle göra då?

Vet att nån av snikturbotrimmarna har pillat på den tidigare i allafall..

Har man 50 % chans att välja rätt, väljer man alltid fel Hehe
/Johan

[Jyllskar]

Har monterat på turbon nu, passar kalas även efter helsvetsning
Har också måttat till en downpipe som ska gå ihop med orginal främre rör är det tänkt, byggde mig en "mall" hemma och tog den med till jobbet och snickrade ihop någonting som ser ut att fungera,
funktion före form
Får se imorgon om det passar också.. 
brukar inte vara bra att snickra ihop någonting utan bilen på plats.
/Johan

[Jyllskar]

Nu så! det blev bra med downpipen! passade nästan som ett shmeck.
Får slipa ur lite på en balm men det är bara lite i "hörnet" så det är lugnt! annars passade det helt klockrent!

Lite bilder på "spektaklet"...
Använde mig utav downpipefläns från saab 900/9000? så den va väl inte den snyggaste men det blir väl en ny innom kort när hela systemet byggs om..




Riggade upp flänsarna på svetsbordet där dom skulle vara och sen svetsade jag i rör emellan, mycket lättare än å hålla på med grejorna på plats..
plattjärnen som är vid sidan om "spektaklet" är markeringar om vart grenröret och balken sitter..


Första försöket jag gjorde med sakerna i bilen blev inte nå vidare.. kom för tajt mot både grenrör och balk.. Lättare när man har riktiga maskiner.



Sedan var det någon som undrade om frigången till huven på turbon... 

Får se kanske måste antingen stumma motorn eller göra en bula i huven, får se hur mycket motorn rör sig vid gaspådrag.

Allt för nu!
/Johan

[Anton]

hey det går frammåt lite udda vilken på downpipen men det funkar säkert

och tänker du köra med orginal avgasystemet

[Jyllskar]

hey det går frammåt lite udda vilken på downpipen men det funkar säkert

och tänker du köra med orginal avgasystemet

ja får hoppas på det   vinkeln från turbon är orginal från saab?! tycker också det är lite skarp men hittade inte på någon lämplig böj för ändamålet.

näe hade tänkt bygga nytt efter främre röret annars lär det ju bli ett jävulskt mottryck för turbon att plaska i..
/Johan

[Anton]

hey det går frammåt lite udda vilken på downpipen men det funkar säkert

och tänker du köra med orginal avgasystemet

ja får hoppas på det

näe hade tänkt bygga nytt efter främre röret annars lär det ju bli ett jävulskt mottryck för turbon att plaska i..
/Johan

Tänkte väll det

[FREJ]

Bra jobbat, kul att mäta och bygga en liknande miljö direkt på svetsbänken! 

Det var jag som undrade över frigången till huven 

[Jyllskar]

Bra jobbat, kul att mäta och bygga en liknande miljö direkt på svetsbänken! 

Det var jag som undrade över frigången till huven 

ja det var riktigt trevligt att sitta med en kaffekopp och svetsa lite

frigången ja...
/Johan

[Jyllskar]

Jag och några kompisar har köpt en liten trevlig manick nu. En G-tech,
kan mäta G-krafter, hästkrafter, 0-100, 0-402m, vridmoment mm..
Har varit ute och busat lite ikväll, men lite dystert när man får fram dom verkliga hästarna
0-100km/h runt 9.9sek,
402m runt 17sek
runt 60hk ut.... Nu har man någonting att gå mot iallafall, inte bara placeboeffekt.
ska väl försöka få 100ponnysar ut på bakhjulen iallafall...

/Johan

[Nebu]

Får du bara ut 60hk ur ditt turbo projekt  ?
Nej detta kan inte stämma jag har missat nåt.
 
Men du jyllskar Hur mycket gick en G-tech på?
Helt klart rätt väg att gå om man ska optimera sin bil. Måste ju kunna jämföra från gång till gång(tom tank full tank stor skillnad ju)  .
Just det! måste man inte väga bilen med förare för att få rättvisande siffror?

Frejs test sträcka funkar ju med. fast då måste man ju köra samma vägavsnitt varje gång. Ja man får inte ut hk på test sträckan väl.

[FREJ]

Jag och några kompisar har köpt en liten trevlig manick nu. En G-tech,
kan mäta G-krafter, hästkrafter, 0-100, 0-402m, vridmoment mm..
Har varit ute och busat lite ikväll, men lite dystert när man får fram dom verkliga hästarna
0-100km/h runt 9.9sek,
402m runt 17sek
runt 60hk ut.... Nu har man någonting att gå mot iallafall, inte bara placeboeffekt.
ska väl försöka få 100ponnysar ut på bakhjulen iallafall...

/Johan

KUL med G-tech! Har provat en sån på min 360 med original B200F och körde 0-100 på 10.3, 402 på ~17@135km/h
Men det går ju inte jämföra om man inte kör på samma vägavsnitt hela tiden med G-tech heller, den tar väl inte hänsyn till om man kör i uppför eller nedförsbacke!? 

Men hur känns din bil då? Känns den så "slö"?

Frejs test sträcka funkar ju med. fast då måste man ju köra samma vägavsnitt varje gång. Ja man får inte ut hk på test sträckan väl.

Jepp men det borde vara så med G-tech med, att man ska köra samma vägavsnitt för att vara säker på att man kör i samma lutning om man inte hittar vägsträckor som är 100% vågräta!
Nej jag får inte ut HK, däremot kan man räkna ut ungefärligt HK om man vet sträckan, tiden och vikten. Går att läsa/diskutera mer om det i nån annan befintlig tråd tror jag.

[Max]

Jag och några kompisar har köpt en liten trevlig manick nu. En G-tech,
kan mäta G-krafter, hästkrafter, 0-100, 0-402m, vridmoment mm..
Har varit ute och busat lite ikväll, men lite dystert när man får fram dom verkliga hästarna
0-100km/h runt 9.9sek,
402m runt 17sek
runt 60hk ut.... Nu har man någonting att gå mot iallafall, inte bara placeboeffekt.
ska väl försöka få 100ponnysar ut på bakhjulen iallafall...

/Johan

0-100 @ 9,9 är inte så dåligt! 60 hk motsvarar en vikt på ca 1130 kg! Ja det verkar vara väldiga förluster i drivlinan! Tänk på att det är motorns medeleffekt... /Max

[Jyllskar]

Jag och några kompisar har köpt en liten trevlig manick nu. En G-tech,
kan mäta G-krafter, hästkrafter, 0-100, 0-402m, vridmoment mm..
Har varit ute och busat lite ikväll, men lite dystert när man får fram dom verkliga hästarna
0-100km/h runt 9.9sek,
402m runt 17sek
runt 60hk ut.... Nu har man någonting att gå mot iallafall, inte bara placeboeffekt.
ska väl försöka få 100ponnysar ut på bakhjulen iallafall...

/Johan

KUL med G-tech! Har provat en sån på min 360 med original B200F och körde 0-100 på 10.3, 402 på ~17@135km/h
Men det går ju inte jämföra om man inte kör på samma vägavsnitt hela tiden med G-tech heller, den tar väl inte hänsyn till om man kör i uppför eller nedförsbacke!? 

Men hur känns din bil då? Känns den så "slö"?

Frejs test sträcka funkar ju med. fast då måste man ju köra samma vägavsnitt varje gång. Ja man får inte ut hk på test sträckan väl.

Jepp men det borde vara så med G-tech med, att man ska köra samma vägavsnitt för att vara säker på att man kör i samma lutning om man inte hittar vägsträckor som är 100% vågräta!
Nej jag får inte ut HK, däremot kan man räkna ut ungefärligt HK om man vet sträckan, tiden och vikten. Går att läsa/diskutera mer om det i nån annan befintlig tråd tror jag.

ja vi försökte köra på så jämn mark som möjligt.
den är jäkligt mycket piggare än b200 orginal så jag vet inte vad kan den leverera ut då? 30hk?
ganska kul manick, man får se hk-kurvan och vridmoment kurvan mm. tror a-kammen är en redig traktorkam iallafall, helt jämnt vridmoment/hk i hela registret, från 2000-5000 rpm ingen direkt "topp".
Jo man får skriva i bilens vikt, räknade på 1190kg som det står i papprena. ska kolla på jobbet om jag kan få väga bilen sen för att få mer korekta värden.

Åkte ifrån en Celica Supra 6a iallafall med mina 60 hk
/Johan

[Jyllskar]

Får du bara ut 60hk ur ditt turbo projekt  ?
Nej detta kan inte stämma jag har missat nåt.
*ja turbon är inte monterad än
 
Men du jyllskar Hur mycket gick en G-tech på?
*vi pröjsade 1700:- för en begagnad.

Helt klart rätt väg att gå om man ska optimera sin bil. Måste ju kunna jämföra från gång till gång(tom tank full tank stor skillnad ju)  .
*Man får väl ändra vikten med 60kg från full till tom tank?

Just det! måste man inte väga bilen med förare för att få rättvisande siffror?
*Jo, jag körde på tjänstevikten som står i papprena borde va ganska rättvist, vi va 2 st i bilen, tom tank, inget resevhjul mm, borde va ganska lika vikt.

Frejs test sträcka funkar ju med. fast då måste man ju köra samma vägavsnitt varje gång. Ja man får inte ut hk på test sträckan väl.

[Jyllskar]

Jag och några kompisar har köpt en liten trevlig manick nu. En G-tech,
kan mäta G-krafter, hästkrafter, 0-100, 0-402m, vridmoment mm..
Har varit ute och busat lite ikväll, men lite dystert när man får fram dom verkliga hästarna
0-100km/h runt 9.9sek,
402m runt 17sek
runt 60hk ut.... Nu har man någonting att gå mot iallafall, inte bara placeboeffekt.
ska väl försöka få 100ponnysar ut på bakhjulen iallafall...

/Johan

0-100 @ 9,9 är inte så dåligt! 60 hk motsvarar en vikt på ca 1130 kg! Ja det verkar vara väldiga förluster i drivlinan! Tänk på att det är motorns medeleffekt... /Max

1130kg ja det verkar ju ganska bra uträknat då vi stälde in den på 1190 så jag tror den är ganska exakt iallafall. bättre än att chansa, om man klarar av att få reda på sanningen.
Tror nog att mitt orginal avgassystem stjäl en hel del också, kan vara det som är "maxat"...?
Ja i effekten är ju allt inräknat, vägmotstånd, luftmotstånd, mitt dåliga framhjulslager , mm.
/Johan

[Nebu]

Om du drog en supra så... Ja 60häst stämmer inte då.
Hästarna i motorn spelar inte mycket roll om man inte ner dem i backen får.
Och det är ju faktiskt de hästar som träffar backen som räknas!

Han som ingen turbo har, han får åka utan bar

Hur kul som helst

[Jyllskar]

Om du drog en supra så... Ja 60häst stämmer inte då.
Hästarna i motorn spelar inte mycket roll om man inte ner dem i backen får.
Och det är ju faktiskt de hästar som träffar backen som räknas!

Han som ingen turbo har, han får åka utan bar

Hur kul som helst

Hehe ja ska bli kul att prova g-techa lite när det är bättre väder ute, var lite småblött igår så det spann ganska friskt på 1an när man klev av kopplingen.. väntar på bättre väder

en celica supra MK2? är en äldre modell utan turbo, hmm en bild kanske förklarar
vet inte häst orginal men betydligt fler än en 360 har orginal iallafall

[Nebu]

Va ingen turbo på den? En kompis kompis (ja ni förstår) han har en supra 3.0 TwinTurbo
Sen vägde den en del med... kommer inte ihåg nu hur mycket men mycket.

[Mefistofeles]

Supra MK1 har 150 hk ur en V6 inte så himla mycket mer än en 360 GLT -86 (118 hk) eller R-sport (132 hk). Lite lätt trim på en vanlig 360 går det att få ut samma effekt.

Supra MK2 (sån har jag haft och förstört) 240 hk

Supra MK3 280 hk på papper men har nog mer!

[Jyllskar]

Supra MK1 har 150 hk ur en V6 inte så himla mycket mer än en 360 GLT -86 (118 hk) eller R-sport (132 hk). Lite lätt trim på en vanlig 360 går det att få ut samma effekt.

Supra MK2 (sån har jag haft och förstört) 240 hk

Supra MK3 280 hk på papper men har nog mer!

tror det är runt 140pollar i dom där suprorna, finns inte heller med turbo orginal.
men sak samma, åkte ifrån han iallafall det var det som var poängen

[FREJ]

Finns det nån manual till er G-tech som förklarar hur den räknar ut antal hk? Om det är maxeffekten eller medel eller vad det är..

Toyota Supra är en modell och Toyota Celica (Supra) är en annan modell
Starting in mid-1986, the Supra (in its third generation, MKIII) became its own model and was no longer based on the Celica.

[Jyllskar]

Har tagit med ett block, en topp och grenrör med turbo till jobbet.
så nu har jag snickrat ihop oljetryckrör, tror doch att jag måste byta vinkel uppe vid turbon, tror nog att den kommer ta i huven nu :/
annars blev det nog bra
----edit---
gängan i oljetrycksgivarhålet är 1/4 tum (rörgänga)en kvarts-tum.
fel av mig, M14 är det  men 1/4 tum går i hålet  dock går inte oljetrycksgivaren i 1/4tum, ja ni kanske förstår
---/edit---
Vad tror ni som vet, hur grova rör är lagom till trycket?
Har ca 8mm invändigt nu, borde väl räcka? returen blir runt 18mm.


T-kors



Halvklart


En liten men viktig update
/Johan

[peter schmidt]

olje trycksröret räcker  till + oljereturen   tuff turbo konvertering 

[Jyllskar]

olje trycksröret räcker  till + oljereturen   tuff turbo konvertering 

perfekt! ska bocka till returen imorgon Ja konverteringen blir som ett "bolt on kitt" Får hoppas på att allt funkar sen, och håller en stund iallafall
/Johan

[Nebu]

Ser mycket fint ut
Ett par frågor,
hur mycket plats är det mellan oljeröret och kollektorn?
Varför valde du att ta oljan på sidan av T-korset och inte rakt på?
(tänker som så att det är bättre genomströmning raktfram)

En mycket viktig å intressant uppdatering.

[Max]

Vad är det för rör? Rostfritt!? /Max

[Jyllskar]

Vad är det för rör? Rostfritt!? /Max

jajjamen! bara det finaste duger
/Johan

[Jyllskar]

Ser mycket fint ut
Ett par frågor,
hur mycket plats är det mellan oljeröret och kollektorn?
Varför valde du att ta oljan på sidan av T-korset och inte rakt på?
(tänker som så att det är bättre genomströmning raktfram)

En mycket viktig å intressant uppdatering.

tackar!
Hmm ja utrymmet emellan kan nästan mätas med bladmått ska linda kolektorn med avgasbandage senare.
Sen anledninen till att det blev på sidan var att det var så drygt att bocka om när jag gjorde lite fel vinkel, så det blev så
kanske blir ett nytt rör sen men tillsvidare tror jag nog att det borde funka. eller är det någon som ser någon risk?
/Johan

[Max]

Flödesmotstånd är en produkt av flödet! Det är väl inget vidare oljeflöde genom turbon? Mao 2 x 90^o gör inte så stor skada om flödet är minimalt. Men det är alltid bäst, med så stora radier som möjligt, på bockningarna.. /Max

[Jyllskar]

Flödesmotstånd är en produkt av flödet! Det är väl inget vidare oljeflöde genom turbon? Mao 2 x 90^o gör inte så stor skada om flödet är minimalt. Men det är alltid bäst, med så stora radier som möjligt, på bockningarna.. /Max

Perfekt med någon som vet vad han pratar om tack för förklaringen så då hade jag inte gjort helt fel iallafall
bland dom första gångerna man bockar rör så det är ju bra endå att lyckas få ihop det
/Johan

[Jyllskar]

Nu har jag tillverkat lite stag till grenröret och turbon.
Har även gjort oljereturen klart, än så länge går allt bra

Stagen




Oljeretur, minnet är så kasst så jag har glömt dimensionen på röret tror nog att det var 25mm utvändigt, runt 20mm invändigt.





NU FREJ! har jag provat att montera huven 
Bilderna talar lite för sig själv , men huven går igen! måste dock kapa bort lite stag där under och kanske göra ett diskret scoop, så motorn får röra sig.




En bild på allt spektakel under huven såhär långt.


En update med många bilder, ska försöka börja skriva lite mer fakta snart men en bild säger ju mer än 1000 ord sägs det

/Johan

[Paq]

börjar ju att se ricktigt smaskigt ut

[Anton]

hey det var juh mycket utrymme mellan turbon och huven  hur groft rör kör du med till oljereturen?

[Jyllskar]

börjar ju att se ricktigt smaskigt ut

ja då jag tror det ska bli bra ska fixa en rörkona nu på jobbet som jag kan skicka ner i blocket idag

hey det var juh mycket utrymme mellan turbon och huven  hur groft rör kör du med till oljereturen?

huven, den är inte stängd på bilderna, så det är TAJT när den komemr igen.

*Oljeretur, minnet är så kasst så jag har glömt dimensionen på röret  tror nog att det var 25mm utvändigt, runt 20mm invändigt. trycksidan är det 10mm utvändigt och 8 invändigt ca.
/Johan

[zyklon]

mycket trevligt bygge detta! =).. annorlunda "grenrör" osv men mycket snyggt!! =)

[TobbeBobbe]

De ser allt najs ut ditt bygge tycker jag  Tänkte ta downpipen från min Micra Turbo (9000 orginal som din) till 360:in o bygga om nu i helgen
men gasen tog ju som sagt va slut så blir o sno en downpipe
från äldre 900 = inte så grym vinkel